在港口建設一線(xiàn)，中交三航局臺州陸島聯(lián)動(dòng)項目總工程師程劍春以匠心與擔當書(shū)寫(xiě)奮斗篇章。他扎根一線(xiàn)十余載，將“質(zhì)量為基、創(chuàng )新為魂”融入實(shí)踐，始終沖鋒在前，用實(shí)干成效詮釋了新時(shí)代工程師的初心。

　　沖鋒在前，深耕技術(shù)難題

　　程劍春始終牢記“黨員就是要沖在最前面”的信念，將黨建與生產(chǎn)深度融合。在北侖車(chē)客渡項目攻堅期，他牽頭成立“黨員技術(shù)突擊隊”、榮創(chuàng )“黨員示范崗”，帶領(lǐng)團隊直面急難險重任務(wù)，最終實(shí)現按期交工。2022年4月至7月，他參與寧波舟山鐵礦石國家儲運基地投標時(shí)，既負責技術(shù)標編制，又深入衢山先導工程現場(chǎng)策劃陸域施工，為項目開(kāi)工助力，用行動(dòng)詮釋了黨員骨干的先鋒模范作用。

　　擔任寧波北侖峙頭車(chē)客渡碼頭工程項目總工期間，程劍春從前期準備便全情投入，組織盡職調查、施工策劃及方案編制，助力項目11月4日順利開(kāi)工并沉入第一根樁。針對車(chē)客渡碼頭復雜樁基施工難題，他結合船機特點(diǎn)優(yōu)化沉樁數據與順序，通過(guò)溝通確定合理停錘標準，有效應對極端天氣影響，保障進(jìn)度;推廣應用標準裝配式臨時(shí)鋼平臺，提升施工標準與效率;組織專(zhuān)家攻克面層龜裂問(wèn)題，優(yōu)化原材料及工藝，確保碼頭外觀(guān)質(zhì)量。技術(shù)總結成果豐碩，《北侖碼頭鋼棧橋施工標準流程》成為標準化建設范本，兩項實(shí)用新型專(zhuān)利及QC成果為技術(shù)創(chuàng )新提供支撐。

　　敢為人先，以創(chuàng )新激活動(dòng)能

　　在玉環(huán)坎門(mén)中心漁港擴建工程中，程劍春作為總工全面負責技術(shù)與質(zhì)量管理。他主導設計交底、圖紙會(huì )審，帶領(lǐng)團隊編制安全專(zhuān)項評估并通過(guò)評審;提出科研課題《淺灘海域低承臺連續梁跨海大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》，為技術(shù)攻關(guān)指明方向;發(fā)明預埋式內模拆除裝置，提升空心板內模拆除效率;設計碼頭前沿大頭梁施工套箱，解決淺灘淤泥地段橫梁澆筑的底部支撐與開(kāi)挖難題，實(shí)現降本增效。

　　在臺州灣陸島聯(lián)動(dòng)項目中，程劍春以技術(shù)先行推動(dòng)降本增效：他分析地質(zhì)、氣候及涌浪數據，主導推進(jìn)二次策劃，提出將原4公里鋼棧橋延長(cháng)1.5公里，將水上施工轉為陸上作業(yè);創(chuàng )新采用架橋機吊裝預制構件，減少大型船舶使用，提升工效并降低成本。他積極協(xié)調設計單位，提出多項設計優(yōu)化：通過(guò)研究地質(zhì)條件和相關(guān)數據，優(yōu)化護筒埋設深度與方案，大幅減少鋼材用量;通過(guò)對比新老涂裝技術(shù)的優(yōu)劣，推廣鋼樁防腐新技術(shù)，兼顧工效與成本;調整灌注樁鋼筋規格，在保證力學(xué)性能的同時(shí)采用市場(chǎng)上常規規格的鋼筋，保障供應與進(jìn)度;探索臨時(shí)航標與永久設施結合，減少重復費用投入;通過(guò)分析大型船舶在海堤護腳處作業(yè)的危險性，促成P36、P37排架鋼管樁變更為φ1600mm灌注樁。

　　此外，他牽頭成立“灣仔碼頭QC小組”，引導組員確立9項課題，如《提高超長(cháng)灌注樁成孔質(zhì)量一次驗收合格率》等，推動(dòng)在2025年完成3項成果推廣;總結提煉《一種帶環(huán)向加勁板的鋼棧橋鋼樁》等專(zhuān)利課題，為項目高質(zhì)量推進(jìn)筑牢技術(shù)根基。

　　從穿山半島到臺州灣，從車(chē)客渡碼頭到陸島聯(lián)動(dòng)工程，程劍春始終扎根交通建設一線(xiàn)，以“質(zhì)量為基、創(chuàng )新為魂”的信念，將黨員示范融入攻堅、用專(zhuān)利成果破解瓶頸、靠降本舉措推動(dòng)落地。未來(lái)，他將繼續以“三牛精神”自我鞭策，深耕技術(shù)攻關(guān)與質(zhì)量管理，以實(shí)干實(shí)績(jì)彰顯新時(shí)代工程師的匠心與使命。

　　通訊員：葉佳豪、王一川